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    斑驳的一年的老重庆机场


1930年重庆市政府清理河滩时,刘翔此前提议组建连接长江左岸的沙洲珊瑚坝,并建设主要城市的第二个机场。
中国航空公司汉沽航线的水上飞机在河上非常不稳定,光阳坝机场离市区很远。过河很不方便。
当肉istan蓉路线于1933年开通时,计划建造一个地面机场并选择一个珊瑚礁。

因此,中国航空部主任谢成和重庆当局与刘翔谈判批准这笔补助金。
从1933年11月开始,重庆第一个民航机场诞生于珊瑚坝,长50米,长900米,宽150米。
作为一个私人机场,在珊瑚大坝和河岸之间建造了一个浮桥,以方便乘客登机和卸货,并建造了一个飞机终点站。
1949年,一位前政府秘书决定将珊瑚坝机场改为国际机场,并批准了99,000美元的白银扩张费,但这一戏剧变成了泡沫。

在对日战争期间,珊瑚大坝的私人机场降级为军用机场,与重庆的其他机场一起,面对日本轰炸机并保护重庆。

1944年11月21日,在B-29轰炸机完成轰炸日军之后,他被迫从上海方向返回成都,由于机载燃料耗尽而离开珊瑚坝机场。。
这些是由广岛和长崎原子弹运输的6,000公里长,31米长,43米宽,9吨有效载荷和长距离炸弹。起飞重量可达60吨要起飞,您需要一条长度为2,000米的跑道。那时,成都只有几个机场可以起飞和降落。

珊瑚坝机场是河中央的沙洲,周边地区几乎全部,轨道长730米,宽45米,长距离轰炸机B-29很容易降落,起飞很难
结果,重庆市政府紧急吸引了1000多名农民工,并将跑道向东延伸了400米,但长度仍然不足。
B-29轰炸机队长,斯坦?
布朗上尉推荐中国剧院美国陆军总部的工程师考虑如何旋转轨道以使其更长。
旋转轨道与原始轨道成20度角,并且与滑行道一样,一旦飞机进入直线轨道,发动机速度就会增加。
与此同时,飞机“减薄”了所有装备,弹药并减轻了重量。
最后,远程轰炸机B-29退出了跑道,引起了美国空军历史上的奇迹。UU
在起飞当天,重庆市民聚集在珊瑚坝机场和长江两岸,确认了飞机的起飞状况。

在20世纪50年代,长江来了,商用飞机像以前一样转向白石机场,但未来没有返回珊瑚坝机场。现在珊瑚坝机场的历史已经结束。
(本文内容由新华网重庆频道陶玲特约作者提供)



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